Hola Gents,

Només cal completar aquesta restauració de carburador de 38 XCOX 59-60, i vaig pensar que compartiria el procés amb tu.

Un cavaller des del Regne Unit ens va apropar a restaurar els seus carburadors pel seu estimat Ferrari 365 GTC / 4.

El cotxe està en bits, però treballant a través de la preparació de la carcassa per a la botiga de pintura i la reconstrucció del motor V12 des de baix.

I és quan els carburadors comencen a entrar a la foto!

Al moment de la seva arribada (insistint que lliurava la mà als carburadors), ràpidament es va fer evident que anàvem a fer una perforació ... "Així que, com ho fas," i "fas que sigui la millor restauració que hagueu fet mai" i "si us plau, tingueu bona cura d'ells", etc., etc.

Afortunadament, també som motorons i ens hem unit als nostres estimats motors i als records amb què hem viscut. Per això, ho hem entès completament i el vam assegurar que cuidem els seus carburadors i la seva restauració com si fossin nostres.

Després, després d'una olla de cafè italià fresc, i un bon xat llarg per conèixer-nos entre nosaltres, vam donar-nos la mà, vau acceptar els detalls de la restauració i la finalització, i se'n va anar

Pot ser intimidant quan sàpigues que ets responsable de carbuctors preciosos, insubstituïbles i cars.
Afortunadament, amb certa experiència i confiança en el vostre treball, feu tot el possible. Que, afortunadament, ha estat treballant bastant bé fins ara.

Així doncs, la conclusió és: va ser una restauració desafiant per a un client exigent: feu un cop d'ull a com ho vam fer front des del principi fins al final.

Aquí teniu una vista prèvia de la restauració abans i després:

Abans de la restauració.

.. I després!

Stripdown:

I surt la primera coberta / tapa superior.

Totes les peces eliminades dels carburadors estan separades en recipients, preparats per als seus tractaments individuals.

Tenim tots els articles inclosos juntes i juntures peridas, fins que la restauració del carburador s'ha completat. És possible que necessiteu aquests, com a referència, per tal de mantenir-los fins que finalitzi la restauració.

Barres de bomba, ressorts, clips auxiliars de venturi, etc. preparats per a fer negre químic.

Llautó. Aquest lot es veurà una mica més brillant després de la neteja i el buidatge.

Peces d'acer llestes per desgreixar i amarrar zinc

Avançant. Vàlvules de cargol i vàlvules sortint després.

Eines bàsiques per al treball a la mà. Res massa exòtic! Un escut metàl·lic, un destornillador ranurat, una clau de trinquet 10mm amb un extrem obert i una clau de socket 10mm.

Aquesta és una visió satisfactòria des del punt de vista tècnic

I ara els eixos, que poden ser molt difícils.
Afortunadament, aquests van sortir sense problemes amb poc esforç.

S'ha completat el desmantellament del carburador.
Hi va haver un parell de problemes amb un mecanisme d'arrencada en fred que tenia un dels seus contactes de parada, i també els molls de pistó 2of12 eren de longitud incorrecta.

Els mecanismes d'arrencada en fred d'aquests DCOE 38 funcionen d'esquerra a dreta en comparació amb la direcció més freqüent de dreta a esquerra.

A causa d'aquest mecanisme que ja no estava disponible a WEBER, vam haver de cercar a Internet per trobar-ne un. I ho vam fer.

Les molles d'émbolo es van reemplaçar per les correctes.

Llavors, després vam explotar els cossos d'aliatge, cobertes superiors i inferiors, xocs, venturis, etc.

Aquí estan després de l'escopeta de vapor.

Processament

Les parts han tornat del seu tractament, i ara estan inspeccionades i netejades per tornar a muntar / reconstruir.

El canvi més dramàtic a l'ull, són els cossos d'alumini i la coberta de vapors. De debò apareixen molt bé!

Tanmateix, després de l'explosió de vapor, és imprescindible que els passos del carburador es netegen amb aire comprimit, aigua calenta i sabonosa i que es pugui assecar totalment abans que es puguin considerar preparats per ser construïts i configurats.

reconstruir

Nou suport d'acer blindat al seu lloc.

Empènyer el rodament en el seu ánade.

Noves juntes, juntes d'o-ring, vàlvules d'agulla i rentadores llestes per a la seva nova llar.

I algunes eines senzilles a la taula de treball per ajudar-vos amb el treball a la mà.

Muntatge d'arrencada en fred preparat per tornar al seu lloc!

Forma B, planxes planes, rentadores de llautó per cargols de tapa superior i inferior i cargols de mecanisme de retenció en fred.

Malla fina de llautó, de tornada a casa.

Una mica d'ànim, de vegades ajuda - Gràcies estimat

Aquí hi ha cafè italià. Sóc lleial a la marca que suposo!

Nou conjunt de vàlvules d'agulla en el seu cas.

Pic de flotació, pin de pivot.

Tocant el pin flotant a casa. Suaument.

Assemblees de ploma principal.

Vista totalment carregada, tapa de moll.

Rebuild Completed!

Encara hem d'establir les altures dels flotadors i afegir un armari de rosca de resistència mitjana als cargols originals de la vàlvula de l'acelerador (impedeix que s'alliberin i ingerin el motor).

Espero que us agradi aquest diari de restauració de carburador 38 DCOE 59-60.

Esperem que els nostres clients estiguin contents amb ells i, potser, ens envieu un vídeo d'ells una vegada instal·lat al motor Ferrari 365 GTC / 4 V12.

Seria increïble veure-les i escoltar-les fer-ne realitat!

Si algú està considerant la recuperació de carburadors similars per al motor, no dubteu a enviar-nos el missatge / correu electrònic / truqueu-vos per qualsevol ajuda o assessorament, o bé penseu en la possibilitat que em presenti la restauració de les joies històriques i automobilístiques.

Es poden trobar kits de servei d'alta qualitat per restaurar aquests DCOEcarburistes italians aquí:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 & 48 DCOE TWIN CARBONS / CARBURADORS / GASKET KIT

Gràcies per llegir aquí.
Si teniu cap comentari sobre com es presenta aquest treball i si teniu algun suggeriment: si us plau, escriu-nos-hi (el correu electrònic està bé).

Gràcies,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Comproveu que aquest antics hostatjats es van establir!